众车企布局海外新能源市场 让中国梦走得更远

时间:2019-10-07 00:34 点击:

  在九月初的法兰克福车展上,共和国的“长子”,一汽集团旗下红旗品牌亮相了首款混合动力超跑--S9,在德国这片汽车发源地上向全世界宣告了中国品牌进军海外市场的决心和速度。无独有偶,WEY、奇瑞、宝沃等自主品牌也是响应了号召,WEY XEV纯电概念车、奇瑞EXEED TX插电混合版、宝沃Isabella纯电概念车悉数登场,向世界展示中国在新能源汽车领域的成就。曾几何时,中国品牌想要和海外强势车企同台竞技显然是“痴人说梦”,但如今,随着中国汽车工业日益强大,这样的情况终将一去不返。乘着新能源之风,中国品牌将走出去,向全球,开始全面进军海外市场。

  据相关数据统计,王中王心水论坛5443316万元物归原主,截至到2018年底,全球新能源汽车总销量是550万辆,而中国就占到了53%,达到291万辆;仅2018年,全球卖出的200万辆的新能源汽车中,125万辆是在中国完成的,占到了62%。也就是说中国新能源汽车销量在全球的占比已经过半,成为全球最大的生产和销售的国家。然而,面对全球这个大市场,我们的新能源车却很少走出国门。因此,对于中国品牌来说,已经具备了像当年哥伦布一样扬帆起航,走向海外,发现新大陆的条件。

  作为新能源汽车的先行者,比亚迪已经开始了将电动车战略的触角伸到了全世界。到目前为止,比亚迪新能源公共大巴和e6出租车已经在包括华盛顿、伦敦、京都、吉隆坡、伊斯坦布尔、华沙、鹿特丹、布鲁塞尔等全球44个城市的街头穿梭行驶。

  今年的4月份,吉利集团发布了纯电品牌--几何,并在新加坡完成了几何A的上市,致力于打造全球用户纯电出行的首选品牌,言外之意,几何品牌未来也会主打海外市场。

  据悉在几何品牌发布首款车型后,有超过18000辆订单来自新加坡、挪威、法国等海外客户。目前,吉利在全球拥有超过3000人的新能源汽车研发团队,涉及五大洲,每年投资超过300亿元。

  还有长城汽车,长城在奥地利建立起新能源驱动电机控制器产品研发中心,在韩国开始建设前沿电池材料研究院,以致力于纯电模式新能源的研发和探索。在新能源汽车全产业链上,长城已完成涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局。

  在氢能源上,长城也是抓住了风口,在去年加入国际氢能委员会,并在德国建立外海研发中心,意在掌握FCEV所有核心部件测试、试制,以及整车集成与测试能力。

  在全球新能源浪潮下,吉利、长城、上汽、一汽、广汽、长安、奇瑞等中国品牌正在铆足精力加速海外布局,想要撕开海外市场。

  或许,我们现在看到中国品牌的新能源乘用车只有零星的出口,但是在新能源商用车方面,中国品牌已经在海外掀起了不小的风浪。

  今年的3月份,40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台,成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。

  而早在2016年9月,比亚迪和英国客车制造商ADL就联合打造出彼时欧洲最大纯电动汽车车队,该交通车队由51辆12米单层纯电动大巴组成。仅一个月后,比亚迪在匈牙利北部城市科马罗姆开始建造大巴制造厂,以进一步加强双方在新能源领域的合作,这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。

  或许大家都很难想象,目前,比亚迪在欧洲纯电动大巴市场占有率已经超过20%,排名第一;在美国市场,占据了纯电动大巴80%以上的市场份额。

  在更早之前,2014年吉利集团收购英国伦敦出租车公司时,就计划将伦敦所有运营出租车都更换为纯电动产品,如今这项计划正在稳步推进,伦敦街头已经出现了纯电的LEVC eTX,而且预计到2021年,伦敦将有9000多辆电动出租车投入运营。

  在国内乘用车市场中,江淮汽车已经开始被人淡忘,但是在海外,凭借着商用车的强势,江淮汽车海外营销网络如今已覆盖至南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等多个国家和地区。9月9日晚间央视新闻联播财经内容集锦,伴随着营销网点的扩张,江淮已经在海外拥有了19座KD工厂,在商用车新能源化趋势明显的当下,通过扩张海外新能源商用车市场,江淮或许能够间接激活新能源乘用车的领域。

  中国品牌在海外新能源商用车的成功开创了一条逆袭之路,也为新能源乘用车打下了坚实的基础。

  当然,面对新能源,海外传统品牌也不会轻言放弃。和中国品牌全面电气化相似,欧洲的汽车厂商也是押注新能源,整个欧洲汽车制造商都在All in电动化,颇有争锋相对之意。

  日前,戴姆勒已经表示在未来20年内,即到2039年,其愿景是打造一个全面碳中和的乘用车新产品阵容。这家跨国车企的目标是在2030年之前,插电混动和纯电动车型销量达到乘用车销量一半以上,彼时50%车型将搭载经过电气化改造的燃油发动机。全新EQV纯电动MPV、全新EQ POWER插电式混合动力车型,以及Smart EQ等全线电动化产品说明了戴姆勒对于新能源的雄心。

  大众在电气化方面,也是不甘落后,预计到2028年,大众将推出近70款全新电动汽车,基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆,也就是说十年后,大众集团旗下所有品牌在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

  还有福特、通用、日产、丰田、本田、宝马等海外传统品牌纷纷步入电气化阶段。在品牌力和技术积累等方面,我们与这些车企还有差距,因此,在以新能源汽车切入海外市场这条路线上,中国品牌任重道远。

  不过,面对机遇与挑战,中国品牌还是有足够的自信的,在新能源的自身技术上,已经达到了国际水平,或者能够与国际上相关的车企进行竞争,走向海外,能够扩大了自身的品牌效应,也能够获得更多的海外市场的话语权。

  走出去,向全球,这是中国品牌新能源的进击之路,也是我们希望看到的。当然有勇气走向海外市场,这也证明车企在苦下内功,同时也能够使自身做得更大更强,这或许才是最关键的问题。

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